9家A股整车上市公司业绩普遍承压 第三季度无一营收、净利双涨

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财联社消息,成本上涨和芯片短缺等问题,对汽车产业的影响甚至超过了去年的疫情。

截至11月1日收盘,多家A股上市车企发布了三季度财报。在记者统计的9家整车上市企业中,无一实现了第三季度营收和利润的双涨。其中,仅有长安汽车实现了归母净利润的上涨,而上汽集团、江淮汽车则出现了营收和利润的双降。

“2021年前三季度,汽车制造业实现利润同比增长不到2%,预计10月后利润可能呈现负增长。”中汽协方面表示。

加大研发投入看重未来

自主品牌的长城汽车、长安汽车和比亚迪在三季度中的表现亮点更多。今年第三季度,长城汽车实现营业收入288.69亿元,同比增长10.13%,归母净利润14.16亿元,同比微降1.72%。前三季度归母净利润49.45亿元,同比增长91.13%。

需要注意的是,前三季度长城汽车平均单车售价达到10.27万元,同比增长12.50%。对于印象中一直以性价比占优的自主品牌来说,这一提高尤为难得。

盈利能力向好的还有长安汽车。长安汽车前三季度归母净利润29.92亿元,同比下降14.16%,而第三季度归母净利润12.63亿元,同比增长42.90%,摊薄了前两季度的降幅。长安汽车前三季经营活动产生的现金流净额226.75亿元,同比增长223.04%。

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在行业人士看来,今年以来,随着长安汽车销量增长、产品结构优化,自主业务盈利能力大幅改善,公司业绩正在持续向好。

不过,长安汽车在财报中也披露了原材料和芯片所带来的影响,这也正是目前车企所面临的共同问题——原材料价格保持高位运行,第三季度电解铜、橡胶、铝、铑金等价格同比大幅增长。

深受成本上涨困扰的还有“增收不增利”的比亚迪。比亚迪第三季度实现营业收入543.07亿元,同比增长21.98%;归母净利润12.70亿元,同比下滑27.50%。前三季度营业收入1451.92亿元,同比增长38.25%;归母净利润24.43亿元,同比下降28.43%。

市场近日流传的一份比亚迪《电池价格上调联络函》同样表明,今年锂电池正极原材料LiCoO2价格涨幅超过200%,电解液价格涨幅超150%,负极材料则供应持续紧张。

尽管利润普遍承压,但自主品牌车企并未放弃在研发上的巨大投入,以应对未来汽车产业的转型需求。其中,三季度研发费用上涨的有,上汽集团126亿元,同比增长41.54%;比亚迪52.34亿元,同比增长6.99%;长城汽车28.6亿元,同比增长50.73%;广汽集团7.6亿元,同比增长19.23%。

正如比亚迪内部人士所言,“(现在)还尚未到收获的季节”。

合资品牌反成“拖累”

芯片短缺对于德系和日系品牌影响更大,而反映在财报上则更为明显。以往以合资品牌作为“利润奶牛”的上汽集团和广汽集团,在第三季度都出现了不同程度的利润下滑。

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  • 评论列表:
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     发布于 2021-11-04 00:03:00  回复
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     发布于 2021-12-03 00:23:27  回复
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