当前位置:主页 > 张家口民生 > 文章内容

申博电脑客户端:奥迪万人裁员"瘦身" 缩减产能欲转型电动化

日期:2019-12-08 浏览:

  原标题问题奥迪瘦身” 欲转型电动化 

  其暗地里是利润率下滑、销量不振以及电动转型等带来的压力。

  11月27日,奥迪表示已与劳资委员会告竣基本协议,谋划到2025年裁员9500人,此次裁员比例约占其德国总员工数量的15%摆布;其它将简化德国两家工厂的运营。同时奥迪将在电动汽车和数字化领域新增2000个新职位。

  奥迪在声明中表示,此举能够为奥迪节省60亿欧元,节省的资本将用于电动化和数字化转型,以及确保奥迪经营销售回报率实现9%-11%之间的长时间目标。

  节源:万人裁员 缩减产能

  奥迪在声明中表示,公司必须精简以适应未来,这意味着一些工作岗位将不再须要;与此同时也将会增加新的工作职位。此次裁员包含解决层岗位,同时将通过员工流动结合提前退休谋划沿着人口布局曲线进行裁员,以确保公司的长时间利润率目标和电动化转型。

  据悉,目前奥迪在全球拥有近91700名员工,此中德国脉土集中拥有6万名员工。裁员范围是否会波及中国市场还未明确。不过综合各信息来看,此次裁员次要集中在德国。

  由奥迪现任首席执行官伯蓝·绍特主导的此次裁员已经发酵多日。此前就有消息称奥迪谋划裁员数千人,以节约资本向电动化转型,但遭到了劳资委员会代表的反对,双方谈判陷入僵局。原因有两方面,一方面是早在2016年时奥迪与劳资委员会告竣协议,担保不会在2020年之期进行逼迫裁员;另一方面是劳资委员会要求将现有的逼迫裁员禁令从2025年延长至2030年。

  依照奥迪与劳资委员会最新告竣协议内容表现,奥迪与劳资委员会找到了一个平衡点,本次裁员后奥迪将把残余的5万名员工的就业包管延长至2029年底,并将从2021年起完善公司养老金谋划,该协议排除员工被逼迫裁员的也许性。

  事实上,这其实不是本年奥迪第一次裁员。早在本年3月奥迪就宣布将在未来缩减170亿美元的资本支出,并除去了10%的解决层职位以加大电气化领域的投资力度。彼时,奥迪也表示未来将不会填补这些职位的空缺。

  奥迪本次除宣布裁员9500人之外,同时也宣布将缩减其在德国两家重要工厂的年产能;此中英戈尔施塔特工厂的年产能将缩减至最多45万辆,内卡苏姆工厂的年产能将缩减至22.5万辆。业内人士认为,工厂产能的缩减就肯定意味着人员需求的减少,这也表示了奥迪裁员节约资本的决心和必定。

  寒冬:销量狂跌 财务压力

  “奥迪裁员的暗地里实际上是全球汽车市场下行所带来的影响。”一位汽车业内阐发师表示,“汽车市场经济下行,车企销量缩减,利润空间被压缩。此外电动化等‘新四化’转型的资本与日俱增,车企降本增效迫在眉睫。”

  从销量默示来看,奥迪此番的裁员或者也是无奈之举。本年前10个月,奥迪全球累计销量为151万辆,同比下降1.2%。在豪华车第一阵营中,宝马集团1-10月的全球市场交付量为2070496辆,同比增长1.7%,领跑BBA三强;梅赛德斯-奔跑(不含Smart品牌)本年1-10月的累计销量为1924536辆,同比增长4.9%,紧随宝马集团之后。

  从BBA的销量默示来看,奥迪本年前10个月的全球销量默示其实欠安,在豪华车第一阵营中是唯一一家销量下滑的企业,同时也垫底豪华车第一阵营。

  不过前10个月奥迪在华销量实现了同比2.1%的增长。业内人士认为中国市场销量增长确保了奥迪全球销量并未大幅下滑。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说,“中国市场对于奥迪来讲非常重要,奥迪在美国等市场的销量与奔跑宝马存在较大差别,如果中国市场再失守,奥迪销量的默示或将更不乐观。”

  在财务方面,奥迪的压力也不容小觑。奥迪财报表现,本年上半年,奥迪集团销售收入为287.61亿欧元,同比下降7.69%;经营利润为23亿欧元,同比下降17.9%;净现金流为22.53亿欧元,同比减少15.7%,各方面的默示都大幅下跌。

  不过这一情况在第三季度有所好转。第三季度营业收入为125.71亿欧元,与去年同期比拟微有下滑;营业利润为9.38亿欧元,营业利润率为7.5%,与去年同期比拟大幅提升。也正是因为第三季度的财务好转,才使得奥迪前三季度的盈利润率和营业利润高于去年同期。本年前三季度,奥迪营业利润为32.39亿欧元,同比增长12.8%;营业利润率为7.8%高于去年同期的6.5%;税前利润增长至3668万欧元,净现金流为32.71亿欧元;但奥迪前三季度的营收与去年同期比拟依旧下滑6.8%,为413亿欧元。

  但值得注意的是,奥迪本年前三季度利润的增长原因之一是去年同期基数低。去年同期,奥迪曾因排放门变乱被处以高达8亿欧元的罚款,这就导致去年同期的利润处于一个相对较低的基数默示。

  另一方面也是由于本年奥迪在全球市场、出格是中国市场投放改款换代车型以及全新车型,此中SUV车型在市场上获得了更高的利润默示,这也匆忙使奥迪在营业利润上的增长。

  换帅:掌门人更迭 高层洗牌

  实际上,在本次裁员之前,奥迪官方宣布了新一届奥迪董事会主席和首席执行官的任命。而在业内人士看来,奥迪换帅的目的也在于提振销量改变当前变动不前的场所场面,以及完全解脱排放门对品牌形象带来的不良影响。

  11月16日,奥迪正式发布书记宣布前宝马集团负责推销的全球董事会Markus Duesmann将于2022年4月1日正式出任奥迪汽车股份公司解决董事会主席,并负责母公司大众董事会层面的研发解决工作,伯蓝·绍特将于明年3月底卸任集团职位。至此,奥迪换帅的风闻也终于尘土落定。

  此外,

最新皇冠登录

https://www.qzkaishanjx.com 最新皇冠登录是一个最新皇冠智能登录的网站,最新皇冠登录网站致力于为千万用户提供一个安全,绿色的平台,皇冠体育线路最快更新。最新皇冠登录网站注重信息安全的维护,用户可无后顾之忧地登入皇冠体育线路。

,11月21日奥迪再次宣布奥迪董事会职务的新任命。现任大众品牌推销负责人的Dirk Große-Loheide将于2020年4月1日接替现年53岁的贝恩德·马滕斯出任奥迪汽车股份公司解决董事会推销和信息技术董事;Arno Antlitz于2020年3月1日接替宋寅哲出任奥迪汽车股份公司解决董事会财务董事;宋寅哲出任大众汽车乘用车品牌首席财务官;现任蒂森克虏伯钢铁欧洲公司首席人力资源官的Sabine Maaßen将于2020年4月1日接替温德林·格贝尔出任奥迪汽车股份公司解决董事会人事和社会事务董事。

  而有消息称在正式任命新掌门人之前,奥迪就已经暗暗进行了一轮大规模的高层换血,波及财务、推销和人本家儿管等多个核心职位。

  大众汽车首席执行官、奥迪品牌董事长赫伯特·迪斯曾在新闻发布会上表示,“奥迪正在为未来进行内部架构调整。”不过在业内看来,奥迪新解决层全部是2015年大众集团排放门暴光后任命的高管,此次高层更换更多是为了组建全新的团队,打消了排放门带来的影响。

  2015年9月开始大众汽车陷入排放门丑闻变乱;2018年2月德国检方对奥迪总部及内卡苏尔姆公司进行了查抄;同年6月18日时任奥迪CEO施泰德因排放门被捕。一天之后,6月19日大众汽车监事会召开紧急会议,任命时任奥迪市场和销售总监伯蓝·绍特担任代理CEO。

  临危受命的伯蓝·绍特虽然在制止水平上不变了军心,同时为奥迪未来的生前程行了铺垫,但上述汽车阐发师认为,“即便在施泰德被捕后,大众汽车及奥迪迅速做出了反应,但不成防止的奥迪品牌还是受到了排放门的影响。”

  在奥迪的转型中,大众汽车认为伯蓝·绍特虽然带领奥迪走上了改革之路,但离奥迪的目标还有制止差别,他不是最合适的人选。因而伯蓝·绍特最终也只是以“救火队长”的身份黯然拜别。

  新掌门人马库斯·杜兹曼与迪斯师出同门,大众集团更是对他寄予了厚望,奥迪官方曾暗地表示,“希望马库斯·杜兹曼和解决团队能够不变工厂的产能支配率并为公司注入更多信心。”不难看出,新掌门人身上也背负侧重振奥迪品牌销量的使命。

  转型:电动化转型 抢夺市场

  无论是新掌门人马库斯·杜兹曼的任命,还是近万人的裁员,暗地里更次要的原因都是与电动化转型有关。新掌门人的任命是为了更好的进行电动化转型,近万人的裁员是为了节省更多的资本以用于电动化转型。

  “在新的竞争环境和政策导向下,2020年新能源汽车市场的潜力很大。新能源汽车市场即将进入高度市场化、差异化的生长时代。”崔东树认为,“虽然奥迪的电动化转型某种水平上可以说是趁势而为,但在新能源汽车这片蓝海市场中,奥迪自然也不会放弃抢夺市场份额的机会。”

  12月2日,奥迪官方宣布到2024年谋划在电动出行领域预先投资120亿欧元。根据奥迪当前的电动化转型结构,到2025年,奥迪预计推出30余款电动车型,此中20款将为纯电动车型;到2025年,

最新皇冠登录

https://www.chezhijia398.com 最新皇冠登录网站是皇冠体育旗下线路登录导航平台,是皇冠体育的顶级智能线路网站。在这里,你能体验到极速流畅的登录。

,奥迪电动及混合动力车型销量预计将占据其全球总销量的40%摆布。

  此外,奥迪表示为加速推进电动出行进程,奥迪正在与保时捷合作开发PPE高端电动化平台,并与大众汽车集团合作开发MEB模块化电驱动平台。

  目前,奥迪首款纯电动车奥迪e-tron正式上市,根据奥迪的结构,奥迪e-tron将于明年由一汽-大众奥迪导入进行国产化出产;到2021年,奥迪谋划向中国市场推出9款新能源车型;到2022年,一汽-大众奥迪外乡化出产的产品将扩大至12款;到2025年奥迪在中国的所有产品均实现电气化;为节约电动车型出产资本,奥迪也正在加速推进与外乡电动化平台合作。

  但业内人士认为,电动化转型存有阵痛期,在阵痛期内奥迪在资本等方面必定也存在制止的压力,此次裁员也恰好阐明这一点。“虽然奥迪在电动化转型的步调其实不是最早的,但奥迪e-tron的上市还是为奥迪在细分市场上抢夺了制止的先机。奥迪e-tron国产化之后价格会有所下降,届时走量销量也更为明显。”上述阐发师表示。

  电动化转型在即,新四化成为未来汽车市场生长的趋势,在这样的环境下转型是必定,“但转型也自然存有制止的阵痛期,但重要的或是如何应对和规划。”上述阐发师坦言。

  新京报记者 王琳琳 制图 李石阳